La division Offshore Energy de Boskalis passe à une plateforme basée sur la technologie Autodesk
La gloire néerlandaise. S’il y a une entreprise qui est autorisée à utiliser ce titre, c’est bien Boskalis. Royal, plus de 100 ans d’histoire. Il a grandi dans le dragage, la protection des côtes et la mise en valeur des terres, mais aussi un acteur mondial de l’énergie offshore et du sauvetage des navires. Par exemple, le sauvetage du méga porte-conteneurs Ever Given dans le canal de Suez est encore frais dans l’esprit de beaucoup de gens. Boskalis et sa filiale SMIT Salvage ont renfloué avec succès ce navire de près de quatre cents mètres de long en une semaine. Avec Cadac comme partenaire, la division Offshore Energy de Boskalis est passée à une plateforme d’ingénierie unifiée basée sur la technologie Autodesk en pleine crise du coronavirus. « Une plateforme qui nous permet d’opérer plus rapidement et plus efficacement et avec laquelle nous franchissons une étape importante vers une organisation axée sur les données », déclare Mark Moens, directeur général de Global Engineering.
Boskalis : une entreprise aux multiples facettes
Boskalis est peut-être un acteur majeur avec environ 6 250 employés dans le monde, actif dans 90 pays et une flotte de plus de 600 navires (y compris les navires des coentreprises), mais il y a aussi de la concurrence. « Absolument », dit Mark Moens. « Surtout dans le secteur de l’énergie offshore. Il y a beaucoup de corsaires sur la côte. Le marché des parcs éoliens offshore, en particulier, se développe très rapidement. On attend de plus en plus de nous. Les usines deviennent plus grandes, doivent fournir plus de capacité. En tant que constructeurs d’infrastructures et de fondations, cela nous oblige à déployer des équipements plus lourds. Ces dernières années, nous avons entièrement reconstruit deux de nos propres navires afin de pouvoir installer les plus grandes fondations, par exemple. La construction de parcs éoliens flottants est aujourd’hui d’actualité. Tous les pays veulent des éoliennes, mais comment faire quand les fonds marins sont à des centaines de mètres sous l’eau ? Ensuite, vous construisez un parc flottant. Nous pouvons le faire. Et oui, la publicité positive est toujours un bonus."
Nous en ressentons les bienfaits tous les jours. Les bibliothèques sont disposées de manière logique, la recherche de documents est facile et rapide. Ce qui nous fait gagner du temps, c’est le processus d’autorisation.
Stephan van Bakel
Responsable de l’ingénierie CAO
Logiciel Autodesk : la nouvelle norme
Le marché exige donc rapidité et efficacité, y compris de la part de la quarantaine d’ingénieurs CAO qui travaillent au siège social de Papendrecht et dans les succursales de Shanghai et de Houston. En 2019, la décision a été prise d’opter pour un nouveau logiciel de conception et de gestion d’Autodesk. « Nous travaillions avec des logiciels qui étaient devenus moins courants dans le secteur offshore », explique Mark Moens. "Ce n’est pas un mauvais package, mais nous avons vu qu’Autodesk devenait la norme. Les nouveaux ingénieurs ayant de l’expérience dans le programme d’origine sont difficiles à trouver, vous devez les former vous-même. Vous devez également faire de plus en plus de traductions en communication avec les clients et les fournisseurs. Chronophage et sujet aux erreurs. C’est pourquoi nous avons demandé à Cadac de faire une proposition pour une plate-forme d’ingénierie basée sur Autodesk.
Plan détaillé
Ben Spreen, directeur de compte senior, a relevé le défi et a constitué une équipe de spécialistes . « La migration vers une autre plate-forme d’ingénierie ne doit pas être sous-estimée », dit-il. « Nous sommes passés par un processus préliminaire approfondi et avons élaboré un plan détaillé en étroite collaboration avec les gens de Boskalis. Ces processus ne réussissent qu’en partenariat. Tout d’abord, vous devez convaincre les gens de l’organisation et les emmener avec vous. Nous avons d’abord montré aux utilisateurs clés et aux gestionnaires les avantages d’une plateforme d’ingénierie. Ensuite, nous avons fait un plan d’entraînement. Difficile à l’époque du coronavirus. Nous ne voulions pas tout faire numériquement. Et nous n’avions pas beaucoup de temps non plus. La date limite était le 1er janvier 2020, date d’expiration de la licence de l’ancien logiciel. C’est pourquoi nous avons complètement adapté les salles de classe de Vianen et les avons rendues à l’épreuve du coronavirus et avons vraiment tout mis en œuvre pour que tout le monde soit prêt.
Responsable de l’ingénierie CAO
Une complication supplémentaire a été le transfert de près de deux millions de documents vers le système de gestion Autodesk Vault Professional. « Cela a également fonctionné », explique Stephan van Bakel, responsable de l’ingénierie CAO. « Ce n’était pas facile du tout, car il y avait beaucoup de documents différents : dessins, PDF, documents Word, etc. Nous avons respecté l’échéance et j’ose dire maintenant que tout le monde s’habitue au nouveau système. Nous en ressentons les bienfaits tous les jours. Les bibliothèques sont disposées de manière logique, la recherche de documents est facile et rapide. Ce qui nous fait gagner du temps, c’est le processus d’autorisation. Un dessin ou une conception est examiné quatre fois au total avant d’être envoyé au client. Cela prenait beaucoup de temps, mais c’est maintenant plus rapide grâce au processus d’approbation automatisé d’Autodesk Vault combiné à Microsoft SharePoint. À l’avenir, nous pourrons également laisser le client jeter un coup d’œil au processus de conception et d’approbation.
Fixation et caisson
Le passage à Autodesk Vault a donné à Cadac un autre travail agréable : écrire un logiciel spécial pour l’exportation de données CAO afin que le chargement sûr des navires puisse être calculé. « Bien sûr, nous utilisions déjà un logiciel pour cette exportation afin de pouvoir calculer exactement comment nous devons charger nos navires », explique Stephan van Bakel. « Fixation maritime et cribbing en termes techniques. Nos navires sont en mer tous les jours avec toutes sortes de matériaux, parfois par mauvais temps. La cargaison ne doit pas se déplacer, elle doit être équilibrée de manière à ce qu’un navire soit à plat dans l’eau. En d’autres termes, il s’agissait d’un logiciel indispensable qui devait également se connecter à la plate-forme basée sur Autodesk. Les spécialistes de Cadac ont également résolu ce problème.
Valeur de la technologie Autodesk
Dans ce contexte également, Boskalis a un exemple spectaculaire à portée de main : le transport à sec d’un navire de croisière défectueux en 2019. Le BOKA Vanguard, le plus grand cargo lourd semi-submersible du monde, a été déployé avec succès à cette fin. Avec une longueur de 275 mètres et une largeur de 70 mètres et une capacité de port en lourd de 110 000 tonnes, ce navire Boskalis peut couler son pont de plus de 19 000 m2 à une profondeur de 14,5 mètres de manière contrôlée. Dans ce cas, le navire de croisière a été soigneusement positionné au-dessus de son pont à l’aide de remorqueurs, après quoi le BOKA Vanguard a été mis à flot en vidant l’eau des réservoirs de ballast, soulevant le « colosse » hors de l’eau. Afin de ne rien endommager et de répartir uniformément l’énorme poids sur le pont, le pont du BOKA Vanguard a été équipé d’un motif de poutres en bois de 6 mètres de long et 30 centimètres de haut. Stephan van Bakel : « Le bois s’effondre toujours un peu.
Le logiciel exportait l’emplacement du faisceau d’AutoCAD et/ou d’Inventor vers un logiciel spécial que nos ingénieurs de transport utilisaient pour déterminer, entre autres, si le bois était bien positionné pour soulever le navire de croisière en toute sécurité et ne pas endommager notre propre navire. Nous utilisons également cette technique pour le transport de plates-formes offshore et de navires de notre propre flotte.
Prochaine étape de la numérisation
Près de deux ans après l’introduction de la plateforme avec Autodesk Vault, Inventor et AutoCAD, la division Boskalis Offshore Energy est prête pour la prochaine étape de la numérisation. Tout d’abord, un cours de suivi pour les utilisateurs clés et les ingénieurs CAO est au programme pour apprendre les dernières options et outils. En outre, nous examinons comment les différentes données CAO de plus en plus détaillées peuvent être utilisées plus efficacement et comment nous pouvons améliorer nos normes CAO ainsi que notre façon de travailler. « Il y a encore place à l’amélioration », pense Mark Moens. « En interne, mais aussi avec les fournisseurs et les clients. Nous sommes heureux de le faire avec Cadac. Pour nous, ils sont beaucoup plus un partenaire qu’un fournisseur de logiciels.